測れる事実だけで、沿線の未来を見る。

図1 ／ 路線別の人口体力（駅勢圏合算, 2020→2050）

路線ごとに、未来の重さが違う

各線の全駅の駅勢圏人口を合算（近接駅で重複あり＝概況指標）。福岡県全体は 2020→2050 で −13% 沈むなか、都心を貫く路線は踏みとどまり、住宅地の末端は細る。

図2 ／ 駅別 駅勢圏人口の増減（2020→2050）

沈む西部、伸びる海側と跡地

駅ごとの徒歩800m圏人口の 2050 増減率。赤＝減る／緑＝増える。 七隈線の西部（早良・城南の住宅地）が軒並み1割前後の減少。逆に姪浜・室見（西部海側）と 箱崎（九大跡地の再開発）が伸びる。

図3 ／ 地価と用途地域（沿線の"開発の器"）

都心は商業地・高容積、西部は住居専用・低容積

地価公示2025の駅勢圏（半径1km）から、各駅の地価中央値・用途地域・容積率を測る。横軸は地価（対数）。 緑＝商業地域／橙＝住居系／灰＝工業系。 都心の商業地（容積500〜800%）と郊外の住居専用（容積80〜110%）で、地価は中央値で約19倍 （地点では天神1,210万 vs 七隈13.8万＝約88倍）、開発の器は桁で違う。

図4 ／ いまの乗車 × 未来の人口

この2つは、別々に測る

横軸＝駅勢圏人口の 2050 増減、縦軸＝いまの乗車人員（対数）。 2つとも実測値。掛け算しない、線も引かない——ただ並べる。すると、両者が まったく無関係に散らばるのが見える（桜坂は人口最大級＆増加なのに乗車最小、博多・天神は人口横ばいでも乗車最大）。

図5 ／ 立ち位置

測る・監査する。予測はしない。